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船自体は旧型ですが、ごらんのようにハルを塗装して立派になりました。
5月2日進水です。鳥羽付近で見かけましたら宜しくお願いします。

＊ちなみに塗料はエグザルトに使用していますヨーロッパの塗料です。
オリジナル塗装してみてはいかがですか？？

船外機F50A初号機モデルのキャブレターを調整中です。
機械式の始動機構はファーストアイドル回転数の調整が超シビア。
エンジンが冷えコンディションの悪い状態、つまり冷機始動後数秒のうちに調整を終えなくてはいけません。
これから3度目の始動テスト、そろそろ決まってほしいものです。

キャブレター仕様の船外機でキャブレター詰りはありがちな事ですが、インジェクション仕様の船外機でも燃料を加圧する高圧ポンプ内が汚れ、フィルターが詰まるとエンジンの出力が落ちます。
ちなみにこのポンプは2007年モデルのF200Aで24時間しか使用していませんでした。
汚れの防止には新鮮な燃料による適度な循環が必要ですね。

ロープが右のプロペラに絡んだのがわかったので左側のプロペラだけで走ってきた、との事で上架してみると予想以上に食い込んでいました。
水流でプロペラが回り、解けないほどきつく結ばれてしまったようです。
当然、プロペラはロックされ回りませんでした。
でもクラッチの構造上、ロックしていた方が良かったのかも知れませんね。

不安定な天気に翻弄された一日でした。
でもそれなりに恩恵もあるわけでして突然虹が現れました。
つい見とれてしまいシャッターチャンスを逃してしまいましたが…。

CR-33はプロペラシャフト船ですが主機には俗にいうV-ドライブと言われる方式のマリンギヤを採用しており発電機と共にアフトデッキ下に搭載されています。
ハッチを閉めてエンジンをかけると…やはりキャビン内は静かでした。
船でのんびりしたい方にはぴったりの船ですね。

もちろんエンジンは最新型4ストロークエンジンのF60Fに換装してあります。
エンジンが静かになったので助手席の人と普通に会話が出来るようになりました。
2ストロークエンジンの時は怒鳴りあってもんなぁ。

溶接部のこの焼け色…やっぱりチタン製でした。
しかもこのオーニングテントのフレームは溶接で一体物、いやはやなんともすごい代物です。

電動スラスターでプロペラ軸上のプロペラ位置を決めるピンが良く折れる、とのことでプロペラ軸周りを調べましたがこれといった原因は掴めませんでした。
何気にプロペラ軸を左右に回してみるとモーターまでの間に大きなガタがあることに気づき、デッキ下に設置してあるモーターを取外すとモーターとドライブ軸を繋ぐ勘合が拡がっていました。
ガタが発生するようになり、モーターの起動時には衝撃とも呼べる力がピンに掛かっていたようです。

今日、明日は販売店を対象とした船外機の技術講習で愛知県の師崎港に来ています。
午前中は船外機の構造を中心とした座学、午後からはF115AとF60Cを分解しての実技講習で、エンジンを降ろし分解したところで今日は終了となりました。
参加者は全員若い方で熱心に学ばれてました。普段からディーゼルエンジンを扱っているだけあって、質問内容も鋭いっ！
何はともあれいい刺激になりました(^^;)
明日はエンジンを組み上げて試運転です。

黄砂、花粉に続いて枯れた花びらまで降ってくるようになりました。納艇を控え隅々まで磨き上げたデッキもこの有り様。とほほ…。

運び込まれたユニットはボルボのトランサムシールドに取付くクラッチ付き中間軸です。かなりの年代物で久しぶりに見ました。
中身は錆び錆びで全ての部品を交換しなくてはいけませんが部品の入手は不可能なのでワンオフで作り換えます。

出張先は様々で今回はJRの線路を歩かないと船に着けない場所でした。
いつ来るか分からない電車にビビリつつも真っ直ぐに敷かれた線路に感心してつい写真を撮ってしまいました。

端子のボルトが根元で折れていました。ブレーカー不良は接点が荒れて導通不良を起こしているケースがほとんどなのですが…。

ヤマハからのニューモデルＦ２００Ｆ、このエンジンはＦ１５０ベースから開発されたエンジンで現行モデルのＦ２００Ｃに対して計量コンパクトが特徴です。Ｖ６ベースの現行Ｆ２００Ｃに対して直列４気筒のニューモデルで排気量、トルクは下回りますが重量は６０ｋｇ程も軽く仕上がっています。実は若干ではありますがＦ１５０より軽く仕上がっています。　今回ＡＧ−２１にＦ２００Ｆを取付させていただき試運転をしましたのでインプレッションです。
　
速い！、テストペラでマックス４１ノット！！、そしてオーバーパワーによるハンドリングや艇のフィーリング、安定性がまったく違和感ございません。ヤマハＦ１５０仕様もあるこの艇体で重量そのままで馬力があがった為重量変化による不安感が感じませんでした。
　
実は艇体とエンジン特に重量と馬力のバランスはとてもシビアで馬力アップすれば素直にスピードが上がるとは限りません。たとえスピードアップに繋がってもハンドリングや航行姿勢を犠牲にしてしまう事がございます。　そういった意味では軽量な２００馬力あらゆる艇のマッチングの可能性が広がります。

それにしても予想以上に速かった。！！
ちなみに燃料がハイオク仕様なのがちょっと残念
データーではＦ２００Ｃより燃費は良好とのこと、あくまでもデーターです。

燃料タンクの供給弁の継ぎ手から燃料が滲んでいました。
増締めの選択肢の一つですがここまで腐食していると増締め最中にポキリと折れてしまうこともあるので手間はかかりますが交換するほうが良いでしょうね。

破断したカムチェーンガイドの一部が脱落寸前でした。スロットルを戻した時に聞こえてたノイズはこれが原因だったようです。
2次故障になる前に見つけられたのが幸いです。

マリンジェットの機械式スーパーチャージャー付きエンジンを見つけました。過給器はなんとHKS製！
開発担当者が若い方なのでしょうか？
1800ccで約210馬力を叩き出すこのユニット、マリンジェットだけの物にしておくのはもったいない気がします。

最近の携帯電話のように見えるこのアイテムはボーディアというボルボエンジンのダイアグノシスを見るための端末で、電子制御化が進んだエンジンと会話をするにはこのボーディアがないとお手上げです。
パソコンと接続しアップデートと充電を行い出陣待ちです。

どうやら低気圧は過ぎ去ったようですが台風を思わせる雨風でしたね。
風波で桟橋の船は大揺れでした。
皆様の船に被害が出ていないと良いのですが…。

F115Aのエンジン換装が相次いでおります。
明日は荒れそうなので取付け作業を急ぎなんとか仕上がりました。
プロペラはテスト用なのでテストが終了次第、適正ピッチの新品プロペラと交換します。

でもテスターで内部抵抗を測るとゼロ、つまり内部で断線しているようです。
こうなる原因は様々ですがスパークプラグの良否は見た目じゃ判断出来ません。